Bauarbeiten Berlin – Nauen – Wittenberge – Hamburg:
Neue Wege für Bahnlinien und Ersatzbusse seit 01.08.2025 – Pressemeldung des vbb.
Der VBB hat eine Pressemitteilung zur o.g. Thematik veröffentlicht. Auf diese Pressemitteilung möchten wir hier besonders hinweisen.
Hrensko über Dresden Neustadt. Der Bahnhof Cottbus Hauptbahnhof war dank
funktionierender und vorhandener Aufzüge barrierefrei zugänglich und wir
konnten ohne Probleme in den Zug nach Dresden Neustadt einsteigen.
funktionierender Fahrstühle auch problemlos nutzen. Im Zug
Cottbus-‚Dresden fiel uns auf, dass die Gänge für übergewichtige
Personen etwas eng sind, man kann aber die Toilette im Zug benutzen.
Schöna ist nicht barrierefrei, Personen, die auf Rollstühle oder
Gehwagen angewiesen sind, können die Fähre Schöna-Hrensko nicht allein benutzen, der Weg vom Bahnhof Schöna zur Fähre ist sehr steil und
besteht aus Kopfsteinpflaster.
sowie das Deutschlandticket gelten ab Schöna bis Decin nicht. Im Zug
nach Tschechien muss eine Fahrkarte Schöna-Decin gekauft werden.
Bericht über das neuartige Einstiegssystem und innovative Fahrgastinformationssysteme auf der INNOTRANS 2024
Am 27. September 2024 besuchten wir die renommierte Schienenfahrzeugmesse
INNOTRANS in Berlin, eingeladen von der Firma Knorr-Bremse AG.
Diese Messe präsentierte eine Vielzahl innovativer Technologien zur Verbesserung
der Barrierefreiheit im öffentlichen Nahverkehr. Besonders beeindruckend war das
neuartige Einstiegssystem, das speziell für Menschen mit Behinderungen entwickelt
wurde, sowie die fortschrittlichen Fahrgastinformationssysteme.
Das Highlight des Tages war die Vorstellung eines sensorbasierten
Einstiegssystems, das einen ebenerdigen Zugang zu Zügen bietet. Diese innovative
Lösung ermöglicht es Menschen mit Mobilitätseinschränkungen, ohne Hindernisse in
die Waggons einzutreten. Die Türöffnung erfolgt automatisch und wird durch
Sensoren aktiviert, die das Herankommen der Reisenden erkennen. Dies
gewährleistet nicht nur eine barrierefreie Nutzung, sondern verbessert auch die
Sicherheit, da die Türen nur öffnen, wenn tatsächlich jemand anwesend ist.
Neben dem sensorbasierten Türsystem ist der ebenerdige Einstieg eine
entscheidende Komponente des neuen Systems. Durch den abgestimmten Abstand
zwischen Bahnsteig und Zug wird der Einstieg erheblich erleichtert. Dies vermindert
die Gefahr des Stolperns und macht es für Rollstuhlfahrer und Menschen mit
Gehbehinderungen einfacher, den Zug zu betreten und zu verlassen. Die fließende
Verbindung zwischen Bahnsteig und Waggon fördert nicht nur die Selbstständigkeit,
sondern auch die Sicherheit der Fahrgäste.
Ein weiterer bemerkenswerter Aspekt, der auf der Messe präsentiert wurde, war das
innovative Fahrgastinformationssystem. Dieses System kombiniert akustische und
visuelle Informationen, um eine umfassende Barrierefreiheit zu gewährleisten. An
jedem Waggon finden sich große LED-Displays, die wichtige Informationen über
Zug- und Fahrpläne in klarer, leicht verständlicher Sprache anzeigen. Diese visuellen
Meldungen werden durch akustische Ansagen ergänzt, die automatisch, die
nächsten Halte, und wichtige Änderungen im Fahrplan bekannt geben.
Besonders hervorzuheben ist die taktile Informationstafel, die für sehbehinderte und
blinde Menschen konzipiert wurde. Diese Tafeln sind mit erhabenem Schriftbild und
Braille-Beschriftungen versehen, was es den Nutzern ermöglicht, Informationen über
die Verbindungen und die Anlagen selbstständig zu erfassen. Solche Maßnahmen
sind entscheidend, um die Inklusion aller Menschen im öffentlichen Verkehr zu
gewährleisten.
Zusätzlich wird bei den Fahrgastinformationen auch auf die Verwendung einfacher
Sprache geachtet. Das bedeutet, dass alle Informationen so formuliert sind, dass sie
auch von Menschen mit kognitiven Einschränkungen leicht verstanden werden
können. Dies ist ein weiterer Schritt in Richtung eines barrierefreien ÖPNV, der es
jedem ermöglicht, sicher und selbstständig zu reisen.
Die Präsentation des neuartigen, barrierefreien Einstiegssystems und der
innovativen Fahrgastinformationssysteme auf der INNOTRANS 2024 zeigt, dass der
öffentliche Nahverkehr zunehmend auf die Bedürfnisse von Menschen mit
Behinderungen zugeschnitten wird. Die Kombination aus sensorbasierter
Technologie, ebenerdigen Einstiegen, akustischen und visuellen
Informationssystemen sowie taktilen und einfach verständlichen Informationen erfüllt
hohe Standards der Barrierefreiheit. Solche Entwicklungen sind nicht nur
bemerkenswert, sondern auch dringend notwendig, um eine inklusive Gesellschaft
zu fördern, in der alle Menschen gleichen Zugang zu Mobilität haben. Es bleibt zu
hoffen, dass diese Technologien bald in der Praxis umgesetzt werden und damit die
Reiseerfahrung vieler Menschen nachhaltig verbessert wird.
Wenn Sie eine Reise planen, empfielt es sich, die Mobilitätshilheleistung spätestens 24h (im Inland, Ausland 48h) vor Reiseantritt bei der Mobilitätsservice Zentrale der Deutschen Bahn anzumelden.
Telefonnummer der MSZ: 03065212888
E-Mail: msz@deutschebahn.com
Die Umstiegszeiten sollten ausreichend bemessen sein.
Leidsysteme zur Orientierung nutzen.
An ausreichende Verpflegung und gegebennenfalls Medikamente und falls vorhanden WC-EUROSCHLÜSSEL denken.
Bei Rückfragen stehen wir Ihnen zur Verfügung.
Ansagen und Anzeigetafeln auf dem Bahnhofsgelände beachten.
Den Anweisungen des Bahnpersonals ist folgzuleleisten.
Bei Schienenersatzverkehren ist zubeachten, dass die Beförderungskapatzitäten eingeschränkt sind.
Bei Beförderungsengpessen auf alternative Verkehrsmittel ausweichen.
Bei Rückfragen stehen wir Ihnen zur Verfügung.
Die europäische Verordnung zu den Fahrgastrechten ist europäisches Recht. Für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste gibt’s gesonderte Fahrgastrechte.
Bei einer Fahrzeitverlängerung ab 60 Min. erhält der Fahrgast einen Fahrpreisnachlass von 25 %. Bei einer Fahrzeitverlängerung ab 120 Min. erhält der Fahrgast einen Preisnachlass von 50 %.
Da die Fahrgastrechte sehr umfangreich und komplex sind, verweisen wir auf den Verordnungstext:
Bei Rückfragen stehen wir Ihnen zur Verfügung.
DIN-Normen
Die technischen Bestimmungen der zuständigen Landesbau-ordnungen geben vor, auf welche Art und Weise die Barrierefreiheit auszusehen hat. Die Detailplanungen und
–ausführungen regeln die UN-Behindertenrechtskonvention, die (europäischen) DIN-Normen mit deren dazugehörigen nationalen Bauvorschriften. Ich habe nur die DIN-Normen ausgewählt, die für uns wichtig sind:
DIN EN 81-70
2022-12: europäische Aufzugsnorm
DIN 1450 2013-04: Lesbarkeit von Schriften
DIN 18034 2012-09: Spielplätze UND FREIRÄUME. ZUM SPIELEN – Anforderungen für Planung, Bau und Betrieb
DIN 18040-1 2010-10: Barrierefreies Planen und Bauen
DIN 18040-2 2011-09: Barrierefreie Wohnungen
DIN 18040-3 2014-12: Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum,
DIN 18041 2016-03: Hörsamkeit in Räumen, Anforderungen, Empfehlungen und Hinweise für die Planung.
DIN 18065 2020-08: Treppen – Definitionen, Messregeln, Hauptmaße
DIN 32975 2009-12: Gestaltung visueller Informationen im öffentlichen Raum zur barrierefreien Nutzung = Kontrasterichtlinie
DIN 32981 2018-06: Einrichtungen für blinde und sehbehinderte Menschen an Straßenverkehrssignalanlagen
DIN 32984 2023-04: Bodenindikatoren im öffentlichen Raum
DIN 32986 2019-06: Taktile Schriften und Beschriftungen – Anforderungen an die Darstellung und Anbringung von Braille- und erhabener Profilschrift
DIN EN 60118-4 2018-08: Akustik – Hörgeräte – Teil 4: Induktionsschleifen für Hörgeräte – Leistungsanforderungen (EU) 2023/1694
RAST 06 (Ausgabe 2006) = Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen
H VBA (Ausgabe 2011) = Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen
(EU)2023/1694 = TSI PRM = Technische Spezifikation für die Interoperabilität für Menschen mit Einschränkungen = europäische Verordnung für das Eisenbahnsystem in der Europäischen Union (EU)
BOStrab 2019-10 = Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen
EBO 2020 = Eisenbahnbau- und –betriebsordnung
- 8 Abs. 3 Satz 3 Personenbeförderungsgesetz
(3) Für die Sicherstellung einer ausreichenden den Grundsätzen des Klimaschutzes und der Nachhaltigkeit entsprechenden Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistungen im öffentlichen Personennahverkehr sind die von den Ländern benannten Behörden (Aufgabenträger) zuständig. Der Aufgabenträger definiert dazu die Anforderungen an Umfang und Qualität des Verkehrsangebotes, dessen Umweltqualität sowie die Vorgaben für die verkehrsmittelübergreifende Integration der Verkehrsleistungen in der Regel in einem Nahverkehrsplan. Der Nahverkehrsplan hat die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen. Die in Satz 3 genannte Frist gilt nicht, sofern in dem Nahverkehrsplan Ausnahmen konkret benannt und begründet werden. Im Nahverkehrsplan werden Aussagen über zeitliche Vorgaben und erforderliche Maßnahmen getroffen. Bei der Aufstellung des Nahverkehrsplans sind die vorhandenen Unternehmer frühzeitig zu beteiligen; soweit vorhanden sind Behindertenbeauftragte oder Behindertenbeiräte, Verbände der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Fahrgäste und Fahrgastverbände anzuhören. Ihre Interessen sind angemessen und diskriminierungsfrei zu berücksichtigen. Der Nahverkehrsplan bildet den Rahmen für die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs. Die Länder können weitere Einzelheiten über die Aufstellung und den Inhalt der Nahverkehrspläne regeln.
Bei Rückfragen stehen wir Ihnen zur Verfügung.